2026年開年，工程機械行業被一場“小挖價格戰”推至輿論風口。某品牌三款主流小型挖掘機大幅降價的消息在自媒體平臺持續發酵，被業內形容為“掀桌子”的開年大事件。網傳信息顯示，其60型小挖終端售價跌破10萬元，75、135型價格同步大幅下探，甚至出現“新車按二手價甩賣”的說法。

相關視頻在抖音、視頻號等平臺迅速傳播，也引發大量猜測：有人懷疑是庫存機、翻新機或配置縮水；也有業內人士澄清，本次降價機型為2025年生產的全新庫存機，并完成了濰柴發動機、恒力液壓系統等配置升級；據筆者間接了解情況來判斷，相關的降價舉措只是一次性行為，目前已被“叫停”。

事實細節仍有爭議，但事件本身已經足夠清晰地折射出一個現實：當市場進入存量階段，價格往往會從戰術選擇變成“唯一杠桿”，而行業也可能會在高頻的價格波動中不斷被拖回低質量競爭。

一、為何是某品牌“先開第一槍”

這不是偶然，而是存量競爭的必然壓力釋放。把這次價格戰簡單理解為“企業激進搶量”，會低估背后的結構性原因。該品牌率先下探價格，既有企業策略考量，更是行業與企業發展階段、份額結構與政策環境共同作用的結果。更重要的是，工程機械行業在存量周期里，價格戰并不是異常事件，而是高度可預期的“周期動作”。 

1）行業基本面：產能與需求錯配，存量競爭已成常態

國內挖掘機市場已進入深度存量競爭階段。2024年行業產能利用率僅約30%。即便頭部企業的產能利用率在40%左右低位徘徊。當產能利用率長期低位徘徊，企業的經營邏輯會發生變化：利潤優先讓位于現金流與產線運轉，最終讓位于“先活下去”。 

小挖是存量競爭最容易“打穿價格”的賽道。2025年，小挖內銷占比超過75%，但市場高度集中，前四位企業占據近超七成份額，非頭部企業想在既定格局中撬動份額，能夠快速見效的手段并不多——價格往往成為最直接的突破口。

2）結構性窗口：把“更新周期”推到臺前 

國內挖掘機市場，仍處于設備更新周期的高點階段。這種“更新窗口”對企業意味著兩件事：一方面，它提供了爭奪存量替換需求的機會；另一方面，它也把競爭從“長期對抗”壓縮成“短期搶位”。在窗口期里，價格策略往往會更激進，因為誰先把渠道和租賃端鎖住，誰就先占住更新訂單的入口。

3）歷史經驗：工程機械價格戰從不缺席，只是在不同品類輪動 

工程機械的價格戰并非新現象。裝載機行業自90年代民企入局后多次爆發價格戰，2000年某品牌牽頭的價格戰更讓行業陷入“銷量漲、效益跌”的困境。挖掘機領域也經歷過多輪價格調整與博弈，2023–2025年行業反復上演“漲價—降價”的循環。

價格戰之所以反復出現，不是企業不理性，而是同質化競爭與供需錯配下，“最容易執行的動作”往往會壓過“最正確的動作”。

4）對該品牌的得失：短期搶量的確定性vs長期生態的破壞性 

從該品牌自身角度看，降價的短期收益很清晰：吸引二手機貿易商、租賃商與價格敏感的中小客戶，提升出貨節奏，在高度集中的小挖市場里爭取份額突破。但長期代價同樣明確：利潤空間被壓縮，研發與服務投入更難形成持續性；品牌溢價被稀釋，“價格錨”被市場重新設定；渠道利潤受擠壓，渠道體系更容易轉向短期套利；同行反制幾乎必然，挖掘機行業，特別是小挖將進入更深的價格博弈。因此，這次事件的關鍵不在于“是否會降價”，而在于：當價格成為競爭主軸，企業將被迫把更多資源從技術、服務、后市場與全球化轉移到短期銷量對沖上，最終可能拉長低質量競爭的周期。

二、這場價格戰會帶來什么：短期擾動、中期出清、長期外溢

此次小挖降價引發工程機械行業內外觀點分化，背后反映的是不同角色的利益結構：主機廠看份額與現金流，渠道看利潤與周轉，租賃看回本周期，下游看運營成本。爭議的多元性恰恰說明其影響不會停留在“某款機型降價”，而會沿著產業鏈快速傳導。 

1）行業內部：頭部觀望但必然應對，中小品牌與渠道壓力急劇上升 

頭部企業短期可能保持觀望，但會在局部區域或重點型號上準備應對策略；中小品牌生存壓力顯著上升，擔憂價格體系被徹底“打穿”。代理商、租賃商、零部件商同樣焦慮利潤進一步被擠壓。有某代理商直言：主機廠的價格戰最終會讓上下游產業鏈付出代價。與此同時，也有觀點認為這是存量競爭下的洗牌過程，低效產能本就需要出清。兩種觀點并不矛盾：洗牌確實會發生，但洗牌的方式是“良性出清”還是“惡性內卷”，決定了行業的長期質量。

2）短期（春節前后）：價格體系被擾動，毛利小幅下行風險抬升 

春節前后，特別是在進入年度旺季前后，小挖市場價格戰大概率進一步升級，部分企業可能跟風降價，行業毛利率承壓，“增量不增收”的困境加劇。價格戰最直接的后果是：行業把小挖增長做成了出貨，卻把“收益”做成了“讓利”。 

3）中期：加速出清，但也可能帶來更強的同質化鎖死 

價格戰會加速產能出清，非頭部企業空間收窄，集中度向頭部進一步提升。但需要警惕的是：如果出清僅靠價格完成，而沒有伴隨技術與服務的分層，最終可能形成“更高集中度的同質化競爭”——頭部更強，但小型挖掘機領域仍然難以走出低毛利。 

4）外溢效應：出口端定價體系被沖擊，海外布局可能被反噬 

國內中大挖挖新機“內銷轉出口”現象原本就有一定的負面影響。若低價小挖新機形成一定程度的外溢，將對中國品牌在“一帶一路”等市場的定價體系造成沖擊，擾動海外渠道信心，并可能引發更復雜的貿易摩擦與品牌定位問題。短期看是“去庫存、搶訂單”，長期看可能削弱“以服務與合規換溢價”的出海能力。

5）產業鏈傳導：從主機到零部件、從銷售到維保 

價格壓力會向上游零部件傳導，進一步壓縮供應商利潤，影響質量與創新投入；也會向下游維保服務傳導，導致服務價格體系被壓低，最終降低設備全生命周期效率。當產業鏈各環節都靠壓價維持，行業將更難形成“研發—制造—服務”的正循環。

三、裝載機的“反內卷”路徑參照：不是喊口號，而是換邏輯、換賽道、換生態 

裝載機行業是工程機械價格戰的典型樣本。90年代中期民企低成本入局引發第一次價格戰，2000年某品牌牽頭的價格戰更讓行業陷入慘烈競爭。此后中國工程機械協會與業內主業企業多次倡議“優質優價”，甚至嘗試制定最低價格標準，但企業擔心漲價影響銷量，協調屢屢失敗，價格戰長期化導致行業效益低迷，企業陷入“干多掙少”。裝載機行業之所以能在近年逐步走出價格戰泥潭，一個關鍵變量是：電動化打開了差異化與成本結構重塑的空間。

2024年到2025年，電動裝載機滲透率迅速提升，企業開始把競爭重心轉向技術創新、差異化與后市場，盡管電裝也面臨著一定程度的價格戰，但裝載機行業也以此轉向了很大程度的高質量發展。把這條路徑映射到挖掘機市場，可以得到更清晰的競爭推演：短期：2026年春節之后，小挖價格戰大概率升級，頭部可能局部跟進；非頭部主機廠迎來深度出清，部分經營承壓者可能退出。中期：價格戰不可持續，競爭會從“價格”轉向“價值”，電動化與智能化等將成為關鍵賽道。長期：行業共識將從“低價搶量”轉向“優質優價”，集中度進一步提升；頭部企業構建“產品+服務+后市場”的盈利生態；全球化布局成為對沖國內競爭的重要手段。 

四、跳出內卷的關鍵：把競爭從“價格函數”改寫為“價值函數” 

價格戰并非原罪，但若長期依賴，它會吞噬研發投入、壓縮產業鏈利潤、阻礙技術升級。在存量競爭的大背景下，中國工程機械行業更需要從單一價格博弈轉向多元價值競爭，建立可持續的競爭生態。 

1）企業層面：四條路決定能否走出“低價陷阱” 

第一，技術創新要真正拉開分層。加大電動化、智能化研發投入，突破高端液壓件、高端傳感器等核心零部件進口依賴，提升產品附加值，擺脫同質化泥潭。同時借助政策與需求窗口布局電動挖掘機、定制化小挖、多功能屬具等新品類，形成技術壁壘。 

第二，把后市場做成第二增長曲線。 完善二手機交易、設備租賃、維保服務、配件供應的全鏈條生態，將服務收入打造為更穩定的盈利來源，跳出“只靠銷量走量”的邏輯。 

第三，差異化要落到“場景產品化”。 圍繞鄉村振興、城市更新、農業生產等細分場景做定制化產品與解決方案，避免在通用機型上陷入無意義的價格廝殺。

第四，全球化布局要從“賣出去”走向“立得住”。 通過“技術輸出+本地化生產”的組合深耕“一帶一路”等市場，以渠道、服務與合規體系構建長期競爭力，用海外增量對沖國內內卷。 

2）行業層面：沒有規則，就只有內耗 

行業第三方機構需強化引導與監督，推動價格自律機制，規范惡性低價競爭；加快新能源工程機械等領域國家標準制定與落地，推動低效產能出清。同時，應搭建產業鏈協同平臺，整合主機廠、零部件企業、下游服務商，實現成本共擔與利益共享，推動全鏈條高質量發展。 

真正的分水嶺不是“誰敢降價”，而是“誰能把價值做出來”。中國工程機械行業早已從規模擴張的高速發展期進入質量提升的高質量發展期。價格戰可以帶來短期銷量，卻很難帶來長期競爭力。唯有跳出價格內卷，以技術創新、服務升級與全球化布局構建良性競爭生態，才能讓行業行穩致遠，并在全球市場真正建立中國品牌的核心競爭力。